لماذا لا تتجاوز معظم طائرات الركاب ارتفاع 41 ألف قدم؟

Tue, 29 Sep 2026 17:25:00 +0200

تبدو الطائرات التجارية وكأنها تتحرك دائماً داخل نطاق ثابت يقترب من 40 ألف قدم، ما يدفع إلى الاعتقاد بوجود "حاجز" عند 41 ألف قدم. لكن الواقع أكثر تعقيداً، إذ لا يوجد سقف موحد لجميع الطائرات، بل تتحدد أقصى ارتفاعاتها وفق تداخل عوامل تتعلق بالمحركات والديناميكا الهوائية وهيكل الطائرة وأنظمة الضغط واللوائح التشغيلية.

وتكشف شهادات الاعتماد اختلافاً واضحاً بين الطرازات. فبعض طائرات عائلة Airbus A320 تصل في التشغيل المعتمد إلى نحو 39,100 قدم، بينما ترتفع الحدود في طائرات مثل Boeing 787 و777-300ER وAirbus A350-900 إلى قرابة 43,100 قدم. أما طائرات رجال الأعمال مثل Gulfstream G650 فتستطيع الوصول إلى نحو 51 ألف قدم، فيما بلغت Concorde نحو 60 ألف قدم.

أحد أهم القيود يبدأ من المحركات نفسها. فكلما ارتفعت الطائرة، انخفضت كثافة الهواء والضغط الجوي، وبالتالي تقل كمية الهواء الداخلة إلى المحرك. وهذا يجعل إنتاج الدفع أصعب كلما استمر الصعود.

وعند نحو 40 ألف قدم تصبح كثافة الهواء جزءاً صغيراً من كثافتها عند سطح البحر، بينما يستمر الضغط في الانخفاض بسرعة، خصوصاً بعد عبور منطقة التروبوبوز في الغلاف الجوي القياسي قرب 36 ألف قدم.

وهناك أيضاً العامل الديناميكي الهوائي المعروف باسم "زاوية التابوت" أو Coffin Corner. فمع الارتفاع، تصبح المسافة بين السرعة المنخفضة التي قد تقود إلى فقدان الرفع، والسرعة العالية المقيدة بحدود ماخ، أضيق.

لكن هذه الظاهرة لا تعني أن الطائرة "تصطدم بجدار" عند 41 ألف قدم. فالمصنعون يحددون سقفاً تشغيلياً أدنى من الحدود الإيروديناميكية القصوى، للحفاظ على هامش أمان كافٍ.

ضغط المقصورة يمثل بدوره قيداً مهماً. فعلى ارتفاع 40 ألف قدم يجب أن يبقى الضغط داخل المقصورة مناسباً للركاب والطاقم، وهو ما يعني وجود فرق كبير بين الضغط داخل جسم الطائرة وخارجه.

هذا الفارق يضع هيكل الطائرة تحت إجهاد متكرر مع كل دورة صعود وهبوط، ولذلك فإن قدرة جسم الطائرة على تحمل هذه الأحمال تدخل مباشرة في تحديد السقف الأقصى المعتمد.

أما لماذا يظهر مستوى 41 ألف قدم كثيراً، فلأن له أهمية تنظيمية أيضاً. فمجال RVSM، الذي يسمح بفصل الطائرات رأسياً بمقدار ألف قدم، يمتد حتى مستوى الطيران FL410.

وفوق هذا الارتفاع تصبح مخاطر فقدان ضغط المقصورة أكثر حساسية، لأن زمن الوعي المفيد للإنسان ينخفض بسرعة كبيرة. ولهذا تفرض قواعد الطيران متطلبات أكثر صرامة على أنظمة الأكسجين والإجراءات التشغيلية عند الارتفاعات العالية.

ولا يعني اعتماد طائرة على ارتفاع معين أنها تستطيع بلوغه في كل رحلة. فالوزن وكمية الوقود ودرجة حرارة الهواء والسرعة والحمولة جميعها تؤثر في قدرة الطائرة على الصعود.

ولهذا كثيراً ما تبدأ الرحلات الطويلة على ارتفاع أقل، ثم تصعد تدريجياً مع استهلاك الوقود وانخفاض وزن الطائرة، في ما يعرف بالصعود المرحلي أو Step Climb.

وأظهرت حوادث سابقة أن بلوغ ارتفاع كبير لا يعني بالضرورة أن الطائرة تعمل بأمان عنده في كل الظروف. ففي حادث Pinnacle Airlines Flight 3701 عام 2004، وصلت طائرة CRJ-200 إلى 41 ألف قدم قبل أن تدخل في ظروف تشغيلية خطرة انتهت بتوقف المحركين وتحطم الطائرة.

لذلك فإن 41 ألف قدم لا يمثل حداً فيزيائياً مطلقاً، بل نقطة تلتقي حولها قيود مختلفة: قدرة المحركات، هامش السرعة الآمن، تحمل الهيكل، ضغط المقصورة، متطلبات الأكسجين، واللوائح الجوية.

أخبارنا : جريدة الكترونية مغربية

لماذا لا تتجاوز معظم طائرات الركاب ارتفاع 41 ألف قدم؟