عادة بسيطة عند تعبئة البنزين قد تكلفك إصلاحات باهظة

يحذر خبراء السيارات من الاستمرار في ضخ البنزين بعد التوقف التلقائي الأول للمضخة، وهي الممارسة المعروفة باسم “Top-Off”، لأن ذلك قد يضر بنظام التحكم في أبخرة الوقود EVAP ونظام استرجاع أبخرة التزوّد بالوقود ORVR، وهما نظامان موجودان في السيارات البنـزينية الحديثة للحد من تسرب الأبخرة والانبعاثات. وتوضح AAA أن ضخ الوقود بعد “الطقة” الأولى قد يسمح بدخول وقود سائل إلى مكوّنات صُممت أساسا للتعامل مع الأبخرة لا مع البنزين السائل.

ويعتمد هذا النظام على عبوة فحم نشط تلتقط أبخرة الوقود وتعيدها لاحقا إلى المحرك ليتم حرقها، لكن الملء الزائد قد يؤدي إلى تشبع العبوة بالبنزين السائل بدل الأبخرة، ما يقلل كفاءتها أو يتلفها بمرور الوقت. كما تنص أدلة الاستخدام الرسمية لبعض الشركات، ومنها تويوتا وهوندا، على ضرورة التوقف عن التزود بالوقود فور الإيقاف التلقائي وعدم “تكميل” الخزان، لأن هذا التوقف يترك حيزا آمنا لتمدّد الوقود.

وقد تظهر نتيجة هذه العادة أعراض مثل إضاءة لمبة فحص المحرك، أو رائحة بنزين، أو تراجع في كفاءة استهلاك الوقود، أو صعوبة في التشغيل، لأن العبوة المشبعة تفقد قدرتها على احتجاز الأبخرة والتعامل معها بشكل طبيعي. وتؤكد AAA أن الضرر لا يحدث بالضرورة من مرة واحدة عرضية، لكن تكرار السلوك يرفع احتمال الأعطال والإصلاحات التي كان يمكن تفاديها بسهولة.

أما الطريقة الصحيحة، فهي التوقف مباشرة عند أول توقف تلقائي للمضخة وعدم محاولة إضافة المزيد من الوقود. وتشير AAA أيضا إلى أن بعض الوقود الذي يُضخ بعد هذه النقطة قد لا يبقى في السيارة أصلا بسبب أنظمة استرجاع الأبخرة في محطات الوقود، ما يعني أن السائق قد يدفع ثمن وقود لا يستفيد منه فعليا، إضافة إلى تعريض السيارة لخطر أعطال غير ضرورية.